И так подошла к концу первая стадия. Путь прошел не маленький и не спеша, всему спасибо зиме. Машина делалась когда муза приходила и с запланированного 1 месяца растянулась на 3. Все равно ездить не возможно было.

И так все началось с реставрации кузова на Альянсе. После того как ребята поглумилсь над кузовом он был возвращен мне для дальнейшей модификации я начал до разборку машины для переделок и обработку арок.
После разборки морды начал обрабатывать арки чтобы не гнили, а то все глумления над кузовом пойдут коту под хвост.

+ обнаружил что ударенную сторону просто вытянули, но никто не обработал. Металл конечно же подгнил, но благо не сильно. Обработал, покрасил антикоррозийным грунтом.



Стамеской сбил старый герметик
Турбинкой с металлической щеткой почистил арки
Замазал все шовным полиуретановым герметиком
Задул арки антикоррозийным грунтом



Швы промазал грунтом и задую толстым слоем гравитекса. После всех манипуляций и просыханий пустоты задуты мовилью.



Переделал моторную проводку под 1G компьютер.


Фишки с этих превратились в эти Ну и + выведены линии для более удобного подключения MAP Pro или другого топливного контроллера.
И в DSM 2G Европейку был установлен EPROMный турбовый комп от 1G

Вытащил АБС, снял все потроха. Вместо него установлена простая гидравлика. Система тормозов так и осталась диагональной. Донором служил Mitsubishi Galant E52A, но к сожалению одна трубка которая идет на левое переднее колесо сильно подгнила, я не решился её ставить. Принял решение изготовить медную. В итоге получилось отлично:


Установлена резиновая втулка в отверстие в моторном щите через который проходит силовой кабель для музыки.


Полностью перебрана подкапотная проводка из неё вытащены лишние провода и извлечена проводка АБС.
После ДТП проводка не плохо пострадала и была сделана похабно. Повезло что основные повреждения получила проводка АБС которую все равно удалили. Остальная проводка была пересмотрена поврежденные и подгнившие провода были заменены.
Модификации подверглась проводка фар, "сопли" были отрезаны и были установлены фишки для прямого подключения к блокам розжига ксенона.
+ переделана проводка, в неё внедрена моя фишка чтобы оставался ближний свет при включении дальнего.

Перенесен повыше от зрязи итд блок предохранителей
Из такого стало такое

Подверглась модификации система охлаждения, дело в том что в 2G вентиляторы включаются от сигнала с мозга.
Но мы поставили мозг от 1G теперь вентиляторы должен включать своеродный датчик, термостат. Была установлена проставка в шланг и в неё закручен датчик-термостат Mitsubishi от Эклиса G1.



Осталось заменить часть пайпинга.
Установить термостат.
Изготовить кронштейн аккумулятора
Поставить по человечески расширительный бачек.

В итоге общее фото вот: