Как говорится лучше поздно чем никогда, сори что рассказываю так поздно. Многим наверное интересна судьба автомобиля. Все очень просто...

Учитывая что продать целиком было крайне сложно решил деребанить по частям.
Одним прекрасным вечером общался с Ярославом ProRisk и тут угораздило меня предложить ему свой сетап. Ярик поузнавал формальности и сказал БЕРУ! Сказано сделано, не успел я сообразить что и как Ярик перевел полную сумму на счет, как говорится закрепить слова действиями. Спустя некоторое время, приезжает его Корч из Москвы за моим мотором который мы обговорили ставить у меня.
И так решено.
Достали из моего корча двигатель, заодно решили освежить вкладыши и заменить стоковые болты ГБЦ новыми шпильками ARP. На моё приятное удивление состояние мотора идеальное, спустя 30 000 км боевого режима коленвал и вкладыши не пострадали. Все сменили оставили новые валы HKS 272 (280 валы Ярику было много) и запечатали.
Соответственно начали доставать двиг из Московского Эклипса.

После освобождения подкапотного начали работу. Первым делом вырезали всем надоевший ABS и впихнули мой мотор предварительно освежив сцепление. Далее вкорячили мой радиатор Mishimoto Racing X line Radiator, масляный радиатор и подключи все остальное... Последним делом было подключение мозга Mitsubishi Lancer Evolution 8 и соответственно запуск.

На момент запуска сетап был следующий:
Двигатель – 4G63t 2.0L, Made in XGO
Поршневая - Wiseco
Шатуны - 6-bolt Engine
Колено - с Mitsubishi Lancer Evolution 8
Вкладыши - ACL
Валы – HKS 272
Турбина – FP 68HTA for DSM
Клапан сброса давления турбины (Blow-off valve) – Сток 1G
Впуск – из набора труб, 2.5 дюйма
Выхлоп – 76 мм Custom
Выпускной коллектор – FP
West Gate –встроенный
Управление двигателем – Stock ECU с Mitsubishi Lancer Evolution 8
Форсунки – Fuel Injector Clinic 880сс
Топливный насос – Walbro 255lph
Охлаждение – Радиатор Mishimoto X line
Охлаждение масла – 13 рядный масляный радиатор
Сцепа – ACT 6puck solid ceramic kit for DSM

Забыл упомянуть что эту работу выполнили за неделю, что очень быстро. Настроить и вылизать все до идеала времени не было. Ярослав упаковался и аккуратно выехал домой. К сожалению непонятно почему, когда он ехал медленно по плохой дороге, один из вентиляторов сдох и учитывая что воздухозаборник у машины мал, и изза малой скорости был слабый обдув в итоге мотор хорошо перегрелся, то есть закипела. Благо это было замечено вовремя, долили ОЖ, остыли и машина успешно доехала до пункта назначения и стала на дальнейшие доработки Московскому коллеге m2x
Вот так вот.

Фото by Xima

Обсуждение на форуме