Владельцам Mitsubishi Eclipse G2 знакомы чахленькие тормоза, которые работаю на пределе. Для спорт - купе однопоршневого суппорта c диском 256 мм слишком мало. Но для тюнера - энтузиаста это не проблема.

У меня было несколько вариантов:

Установка 2-х поршневых суппортов и диска 275 мм от Mitsubishi Sigma, или BBK (Big Brake Kit)

• BBK - это тормозные диски большего диаметра, а также суппорта, с большим количеством поршней. Вполне очевидно, что по размерам все значительно больше стоковых тормозов.

Мой выбор пал на 4-х поршневые тормозилки от Mitsubishi 3000GT VR-4 с диском 315 мм.

Процесс установки был подробно описан Экстриммером на www.dsm-club.org, но к сожалению описание было под 295 диск и как выяснилось проставка под 315 диск не подходит.

И так процесс…

Был приобретён комплект тормозилок от Mitsubishi 3000GT VR-4

Чтобы поставить большие тормоза нужно изменить вылет диска. К сожалению мои "Косеи" расчитаны на суппорт типа скоба.

Стал выбор: искать диски на Mitsubishi Lancer Evolution, или резать проставки 2,5 см.

Чтобы не морочить себе голову и не тратить лишних денег выбор проставки. Тем более 2,5 см это приличная толщина чтобы сделать "правильную" проставку.

Обосную...

Моя проставка, при помощи специально подточенных болтов прокручивается к ступице. А колесо при помощи болтов от Daewoo прокручивается на проставку.

В чём +.

Не нужно точить из подозрительного материала шпильки.

Не нужно разбирать ходовую, чтобы перепресовывать шпильки.

Длинные шпильки тянут ступицу и этим её как бы ломают.

Моя проставка как обычный диск, только с большим вылетом.

Я обнаружил одни плюсы.

+ Улучшился внешний вид, добавилось агрессивности.

+ Улучшилось управляемость

+ Улучшилась устойчивость

+ Уменьшился уровень крена, т.к. колесо немного отдалилось от стойки.

Минусов не вижу. Ну правда немного возросла нагрузка на ступицу. Ну ничего, Эвики же катаются.

Скоро сделаю отчёт по весу крутящик и подресоренных масс.

Сейчас в поисках Эникеев от Mitsubishi Lancer Evolution, а эти на зиму.

По чертежу Экстримера были изготовлены проставки.

Куплены необходимые болты и я поехал ставить. Для начала была демонтирована стоковая тормозная система. Заодно обнаружил, что замена системы необходима, т.к. тормозной диск совсем растрескан и колодки осталось 2 мм.

После демонтажа появилась возможность сравнить тормозные дики.

Установлен переходник, правда вверх ногами. Это влияет где будет суппорт, вверху или внизу.

Центровка диска 3000GT отличается от стокового диска. Суппорт, для правильной центровки нужно сместить внутрь на 2.5 мм с помощью шайб, которые я подложил между переходником и суппортом. 

Но после установки суппорта выяснилось что суппорт отходит от диска на 5мм. Тупо 5 мм колодки висит в воздухе.

Пришлось заказать другие проставки на которых новый суппорт сместится на 5 мм. После того как выточили новые проставки суппорт чётко сел по диску.

Осталось прикрутить тормозной шланг. Но и тут загвоздка. На 2G эклипсе идёт цельный шланг и крепится к суппорту при помощи банжо-болта, а на 3000GT состоит из двух частей и крепится при помощи штуцера. Но выход всегда есть.

1. Можно использовать тормозной шланг от 3000GT, или от 1G они идентичны.

2. Можно использовать стоковый шланг, но нужно подрезать банжо-болт, т.к. он слишком длинный. Правда шланг немного перекручивается, но там не подвижная часть так что ничего страшного не произойдет. Я сделал так.

Далее супппорта прокачаны и приступили к испытаниям.

Тормозять равномерно и сильно, короче гуд. Правда колодки Кашаяма не выдают полную эффективность.

Результат