Где-то на протяжении 4 лет внутри моего мозга непрерывно вспыхивала идея заменить имеющийся 4G63 атмо на 4G63T… И так эта идея по разным причинам (бабло и отсутствие адекватных спецов) плавно переросла в мечту. А потом уже и просто в риторическую фразу: «Вот, если я когда-нибудь возможно установлю турбо…»

И вроде уже успокоился, смирился… Но мир не без «злых» людей. Есть у нас в Одессе такое тюнинг ателье Xtreme Garage, которое специализируется в основном на доработке мициков во главе с моим старым товарищем Hardwarest. Так вот, в один прекрасный день звонит мне Кирилл (Hardwarest) и сообщает что у него есть абсолютно стоковый в прекрасном состоянии 4G63T (как раз то что я хотел), и он намеревается воткнуть его в мой авто! После не долгих переговоров и раздумий я пришел к выводу, что возможно уже никогда не найду стоковый турбо мотор в приличном состоянии и такой шанс упустить нельзя…
Вот так внезапно мой Галантег оказался на подъемнике в Xtreme Garage…
После недельной кропотливой работы все было установлено, настроено и работает без каких-либо проблем. За что огромнейшая благодарность Кириллу и его помощнику Алексею!
Теперь что мы имеем:
1. Stock 4G63T G2
2. MAF G2
3. ECU G1 eprom c прошивкой G2 turbo
4. Intercooler Padjero
5. Маховик Fidanza Lightweight Flywheel Evo
6. Комплект сцепления ClutchNet 2X Racing level 6puck sprung ceramic kit for DSM
7. Пайпинг и выхлоп кастом временный, под дальнейший ребилд 
8. Все навесное сток от Галанта, впуск сток от Эклипса G2
Теперь про ощущения.
Машину как бэ подменили совсем! Как я вообще мог считать и утверждать, что предыдущий атмо мотор едет… каюсь…
Подхват турбины начинается с 2500 об. и длится до 6000 об., потом упирается в атмовыхлоп 45мм и «колхозный» пайпинг кулера (как сказал Кирилл это будет бета-версия
Радости моей нет предела, мечта идиота сбылась
Продолжение следует…
Отдельное спасибо Hardwarest и всему составу Xtreme Garage

---