Xtreme Garage Odessa

[Garyk]

Ну очень круто!

[Вячеслав]

[Butcher]

[-=ToLyAsH=-]

[Butcher]

Сегодня мы серьезно продвинулись вперед.
в 9 утра я поехал крутить машину, т.к. день ожидался насыщенный.
Температура воздуха с утра была 22 градуса и к обеду поднялась до невыносимых 28
1.9 кг быстро подровнял, убрал вчерашние провалы - и сразу 2кг



Проблем опять таки не возникло, и я перешел к 2.1
Стало еще веселее



и еще один заезд для закрепления результата, в другую сторону дороги(чтобы не возникало разговоров о попутном ветре и уклоне )





потом для закрепления результата как обычно 2-3-4-5 передачи(первую пока не мучаем - бережем мою будущую коробку )
и начинаем дуть 2.2
Видимо это был какойто предел для всяких трубочек и тройничков ) они начали лопаться и слазить. Набрал Славика, и тот приехал с хомутиками и САМ ЛИЧНО все обвязал
после мы с ним проехали на 2.2 - он гордо держал ноутбук в руках
И вот тут всплыл один интересный момент, который дал мне возможную версию смерти предыдущего мотора. На третьей передаче на 8000 оборотов в двух заездах параметр Injector Duty Cycle был равен 98-102 процента. Поясню свою мысль - сейчас у нас 100 мм коленвал в коротком блоке - не самый лучший вариант для кручения выше 8000 на самом деле, поэтому мы со Славиком договорились, что выше 8000 не крутим)отсечка поставлена 8200, чтобы в нее ненароком не упереться) Предыдущий мотор был на коленвале 94 мм, с длинным шатуном - что называется крутибельный. И Славик его и крутил до тех пределов, которых ему разрешили - 8500 оборотов. Подозреваю, что форсунки просто не могли обеспечить приемлемую смесь в этом диапазоне оборотов, что и привело к детонации и проплавке поршня. Это моя текущая теория, спорить и утверждать ничего не собираюсь.
Мои личные рекомендации Славик выслушал - установка более производительных форсунок. И мы откатили буст обратно к 2.1, чтобы обеспечить требуемую смесь.
Славик сам лично проехался на машине - надеюсь ему понравилось и он тут отпишет. Так же, как и Шеба - правда тот сидел на пассажирском сиденьи и ржал непереставая

и напоследок пару логов из программы Virtual Dyno, как обычно силы на колесах в вариантах для двух стендов DynoJet и Mustang



осталось заполировать все передачи, сделать кое-какие действа в виде подключения кнопки и прибора, и отдать ее в счастливое пользование владельцу

ну а если будем подымать давление(или с бОльшими форсунками или с метанолом) то обязательно будем делать замеры и выкладывать их сюда.
Оставайтесь с нами

ЗЫ Потом, если разрешит Славик, я бы хотел описать что изменилось между конфигами той машины что была, и тем какая она сейчас.

[-=ToLyAsH=-]

Круто! Нада убивать порши!
П.с. перед тем как катать кого-то ставьте в салон камеру, чтоб снимать пассажира!)))

[Garyk]

Диме Батчеру мега риспект за то, что он вытворяет с машинами!
Молодцы, очень круто!

[Hardwarest]

Димон)) Давай выводи мотор на предел прочности...

[Вячеслав]

[Butcher]

ты не понял я про то какой она была до поломки и какой стала сейчас

[Hardwarest]

[Butcher]

Шебу возьми

[Hardwarest]

Butcher
Ты ж наш талисман...

[Butcher]

я вчера с Шебой уже ездил )
вопрос в том что я был за рулем, а не он

[Hardwarest]

Butcher
Могу еще сесть я и собаку хромую взять)))) Проверим теорию про везение...